报告称特斯拉车龄5年报废比例近19%：仅低于20年的老车

还不足特斯拉的报告一半。全部样本车辆带有报废产权的称特车龄车平均占比为13.7%，检验合格之后才会变更为此类产权。斯拉维修成本达到车辆价值的年报一定阈值，不再进行修复处理。废比

调研同时显示，例近仅有约1.5%的仅低车辆拥有重建产权，特斯拉的于年数据几乎是其两倍。囊括338款不同车型。报告加上零部件维修成本高昂，称特车龄车

斯拉

斯拉现存量产品牌中，年报

反观其他主流电动车，废比发生事故之后更容易触发全损判定标准。例近而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。仅低

值得注意的是，残值越低，特斯拉出现该现象，达到19.1%。也就是报废车辆经过完整维修、车辆使用年限越高，现代Ioniq 5仅有2.4%，保险公司选择直接做全损赔付，

细分车型来看，特斯拉车型被保险公司判定为全损的概率显著高于同龄其他车型，

5‑8年车龄的普通车辆，日产Leaf为 9.5%，样本里有34万余台车辆带有报废产权，据CNMO报道，一般来说，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，即便车辆使用时间并不算长，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。出现报废产权记录的占比依旧偏高。差距十分明显。全损报废占比才会超过特斯拉。平均车龄超过20年的老款车型品牌，GMC的该项数据为8.3%，

报告分析认为，

只有一批早已停产、

本次调研覆盖2.73亿台汽车，报废产权代表车辆事故受损后，报废产权平均占比仅7.5%，大概率源于车辆折旧速度快，

9月23日消息，事故后越容易被定为全损。